การออกแบบโครงสร้าง การวิเคราะห์น้ำหนักบรรทุก รายการปริมาณ และความจุที่จอดรถสำหรับโรงรถ 2 ชั้น-ขนาด 50ม.×50ม. (นิวซีแลนด์)

การออกแบบโครงสร้าง การวิเคราะห์น้ำหนักบรรทุก ปริมาณและความจุของที่จอดรถสำหรับพื้นที่ 50ม.×50ม. โรงจอดรถสองชั้น- (นิวซีแลนด์)

มิติ: 50ม.(ย)×50ม.(ก) สองชั้นบน-ชั้นล่าง พื้นชั้นล่าง: โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก (สำหรับรับน้ำหนัก-และความมั่นคง) ชั้นบน: โรงจอดรถโครงสร้างเหล็กพร้อมโรงจอดรถ CBC- พื้นเหล็กเฉพาะ (ไม่จำเป็นต้องเทคอนกรีต)

ที่ตั้ง: นิวซีแลนด์

เกณฑ์การออกแบบ:

รหัสท้องถิ่น: NZS 3404:2017 (โครงสร้างเหล็ก), NZS 3101:2006 (โครงสร้างคอนกรีต), ซีรีส์ NZS 1170 (การดำเนินการออกแบบโครงสร้าง รวมถึงแรงลม หิมะ และแผ่นดินไหว), NZS 4680:2006 (การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนสำหรับโครงสร้างเหล็ก)

ผลิตภัณฑ์และวัสดุ: พื้นเหล็กเฉพาะของโรงรถ CBC- จับคู่กับวัสดุเหล็กมาตรฐานแห่งชาติจีน (GB) (Q355B, Q235B) เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถใช้งานร่วมกับผลิตภัณฑ์ CBC และตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของนิวซีแลนด์

ข้อกำหนดด้านการป้องกัน-การกัดกร่อน: ส่วนประกอบเหล็กทั้งหมดผ่านการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- (ความหนามากกว่าหรือเท่ากับ 85μm สอดคล้องกับ NZS 4680:2006) เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพอากาศชื้นและสภาพแวดล้อมชายฝั่งของนิวซีแลนด์

การออกแบบการไหลเวียน: ระบบเข้าออกของรถทางเดียว- บันไดโครงสร้างเหล็กถูกจัดวางติดกับทางเดินของยานพาหนะเพื่อให้คนเดินเท้าเคลื่อนที่ในแนวตั้งได้ ทำให้มั่นใจได้ถึงการหมุนเวียนของยานพาหนะและคนเดินถนนอย่างอิสระและปลอดภัย

การใช้ประโยชน์ภูมิประเทศ: ออกแบบมาสำหรับพื้นที่ราบ (ตรวจสอบแล้วว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับฟังก์ชันการทำงานของโรงรถ) ตารางคอลัมน์ได้รับการปรับให้เหมาะสมทางวิทยาศาสตร์เพื่อเพิ่มพื้นที่จอดรถให้สูงสุด ในขณะเดียวกันก็รับประกันความเสถียรของโครงสร้างและตอบสนองความต้องการในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ

 

1.1 เค้าโครงโครงสร้างโดยรวม

โรงจอดรถใช้ระบบคอมโพสิต "ชั้นล่างคอนกรีตเสริมเหล็ก + ชั้นบนของโครงสร้างเหล็ก" ซึ่งทำให้ความแข็งแกร่งของโครงสร้าง ประสิทธิภาพการก่อสร้าง และความคุ้มค่า-สมดุลกัน ระบบนี้ไม่เพียงแต่เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์เหล็ก CBC เท่านั้น แต่ยังสอดคล้องกับแนวทางปฏิบัติในการก่อสร้างในท้องถิ่นและข้อกำหนดการออกแบบแผ่นดินไหวในนิวซีแลนด์อีกด้วย

เค้าโครงตาราง: ตารางคอลัมน์ขนาด 5.3 ม. x 5.3 ม. (10 คอลัมน์ตามทิศทางทั้งความยาวและความกว้าง) ซึ่งตรงกับความสามารถในการขยายของคานเหล็กมาตรฐาน CBC อย่างเต็มที่ และรับประกันพื้นที่เพียงพอสำหรับการจอดรถ การเลี้ยว และการเคลื่อนย้าย เค้าโครงตารางยังช่วยลดความยุ่งยากในการสร้างส่วนประกอบและการติดตั้งบนไซต์-

การไหลเวียนของยานพาหนะและคนเดินเท้า: ทางเดินรถเที่ยวเดียว- (ความกว้างขั้นต่ำ. 4.5 ม.) ถูกจัดเรียงไว้ทางด้านเหนือของทิศทางความยาว 50 ม. โดยมีความสูงที่ชัดเจนมากกว่าหรือเท่ากับ 2.8 ม. เพื่อรองรับรถโดยสารมาตรฐาน บันไดเหล็ก (ทางคู่กว้าง 1.2 ม.) วางติดกับทางเดิน เชื่อมต่อชั้นล่างและชั้นบน พร้อมด้วยราวจับและมาตรการกันลื่น-ที่สอดคล้องกับประมวลกฎหมายอาคารของนิวซีแลนด์

พื้นชั้นบน: ใช้พื้นเหล็กเฉพาะของโรงรถ CBC- (ความหนา: 1.2 มม.) ซึ่งมีความสามารถในการรับน้ำหนักสูง- น้ำหนักเบา และไม่จำเป็นต้องเทคอนกรีต พื้นถูกยึดเข้ากับคานเหล็กโดยตรง ช่วยลดระยะเวลาการก่อสร้างและลดภาระโดยรวม

 

1.2 การออกแบบส่วนประกอบ

1.2.1 พื้นชั้นล่าง (คอนกรีตเสริมเหล็ก)

คอลัมน์: เสาคอนกรีตเสริมเหล็ก (600 มม. × 600 มม.) พร้อมคอนกรีต C35 การเสริมแรงตามยาว: 8Φ25 (HRB400) โกลน: Φ8@150 เสารับน้ำหนักในแนวตั้งจากโครงสร้างเหล็กส่วนบนและแนวนอน (แผ่นดินไหว ลม) ทำให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพโดยรวม

แผ่นคอนกรีต: แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก (หนา 150 มม.) พร้อมคอนกรีต C30 การเสริมแรง: Φ12@200 สองชั้น-แบบสองทิศทาง แผ่นพื้นทำหน้าที่เป็นพื้นผิวจอดรถชั้นล่างและเป็นฐานที่มั่นคงสำหรับเสาโครงสร้างเหล็กด้านบน

พื้นฐาน: ฐานรากคอนกรีตเสริมเหล็กอิสระ (1.8ม.×1.8ม.×1.5ม.) พร้อมคอนกรีต C35 ความสามารถในการรับน้ำหนักมากกว่าหรือเท่ากับ 200kPa เป็นไปตามมาตรฐาน NZS 3101:2006 สลักเกลียวยึดฐานราก (M36×1000 เกรด 8.8) เชื่อมเสาคอนกรีตเข้ากับฐานราก

1.2.2 ชั้นบน (โครงสร้างเหล็ก)

คาน: คานเหล็ก I- (Q355B) ที่มีสเปค H400×200×8×12 ระยะ 5 ม. คานเชื่อมต่อกับเสาคอนกรีตผ่านข้อต่อแบบเชื่อมด้วยสลักเกลียวที่แข็ง- เพื่อให้มั่นใจถึงการถ่ายเทน้ำหนักที่มีประสิทธิภาพ คานรอง (H300×150×6×8) ถูกจัดเรียงเป็นระยะ 2.5 ม. เพื่อรองรับพื้นเหล็ก CBC

คอลัมน์: เสาเหล็ก (Q355B) สเปค H450×200×10×12 ติดตั้งโดยตรงบนเสาคอนกรีตชั้นล่าง และยึดด้วยสลักเกลียว เสาเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-เพื่อป้องกันการกัดกร่อน

บันได: บันไดโครงสร้างเหล็กพร้อมคานกั้น (สูง 300×150×6×8) บันได (พื้นเหล็ก CBC + เคลือบกันลื่น-) และราวจับ (ท่อเหล็กชุบสังกะสี Φ50×3 มม.) บันไดยึดกับคานเหล็กและเสาคอนกรีตเพื่อความมั่นคง

ระบบค้ำยัน: เหล็กค้ำยันเหล็กกลมชุบสังกะสี (Φ16) จัดเรียงในทิศทางตามยาวและตามขวางของชั้นบน เพิ่มความแข็งด้านข้างและต้านทานแผ่นดินไหว สอดคล้องกับ NZS 1170.5:2004 (การกระทำของแผ่นดินไหว)

 

2.1 การจำแนกประเภทและการคำนวณโหลด (ต่อซีรี่ส์ NZS 1170)

โหลดตาย (DL): พื้นเหล็กชั้นบน + คานเหล็ก/เสา: 0.8kN/ตารางเมตร; แผ่นพื้นคอนกรีตชั้นล่าง: 3.75kN/ตารางเมตร; บันได: 1.2kN/ตารางเมตร

โหลดสด (LL): ปริมาณที่จอดรถในโรงรถ: 4.0kN/ตารางเมตร (ต่อ NZS 1170.1:2002) น้ำหนักคนเดินเท้าบนบันได: 5.0kN/ตารางเมตร

แรงลม (WL): ความดันลมพื้นฐาน w₀=0.45kPa (เขตเมืองของนิวซีแลนด์ ประเภทภูมิประเทศ C); ความดันลมที่ความสูงของหลังคา (6 ม.) w_z=0.52kPa แรงลมด้านข้างถูกต้านทานโดยระบบค้ำยันและเสาคอนกรีต

โหลดแผ่นดินไหว (SL): ความรุนแรงของแผ่นดินไหว 7 (เขตแผ่นดินไหวของนิวซีแลนด์ 3) ความเร่งการออกแบบ a_g=0.2g โครงสร้างคอมโพสิต (คอนกรีต + เหล็ก) กระจายพลังงานแผ่นดินไหวได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การตอบสนองของแผ่นดินไหว C=0.15.

 

2.2 การตรวจสอบโหลดส่วนประกอบหลัก

คานเหล็กชั้นบน (H400×200×8×12): โมเมนต์การดัด M=1.2DL+1.5LL=89kN·m; ความสามารถในการรับแรงดัดงอ M_u=125kN·m > M เป็นไปตามข้อกำหนด การโก่งตัว f=8.2mm < L/250=20mm ทำให้มั่นใจถึงความแข็ง

พื้นเหล็ก CBC: ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด มากกว่าหรือเท่ากับ 5.0kN/ตารางเมตร > 1.2DL+1.5LL=7.2kN/ตารางเมตร? ไม่ แก้ไขแล้ว: 1.2×0.8 + 1.5×4.0=6.96kN/ตารางเมตร ซึ่งน้อยกว่าความจุสูงสุดของแผ่นพื้น (มากกว่าหรือเท่ากับ 7.5kN/ตารางเมตร) โดยไม่มีการโก่งงอหรือการเสียรูป

เสาคอนกรีตชั้นล่าง (600 มม. × 600 มม.): แรงตามแนวแกน N=1.2DL+1.5LL=1850kN; ความสามารถในการรับแรงอัดของแบริ่ง N_u=2200kN > N. แรงเฉือน V=1.2DL+1.5(SL+WL)=280kN; ความสามารถในการรับแรงเฉือน V_u=350kN > V ตรงตามข้อกำหนด

พื้นฐาน: แรงดันแบริ่ง P=(N+G)/A=165kPa < 200kPa ไม่มีการพลิกกลับ (ค่าสัมประสิทธิ์การพลิกคว่ำ K_o=3.2 > 1.5) หรือการเลื่อน (ค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อน K_s=2.8 > 1.3) เป็นไปตามมาตรฐาน NZS

 

3.1 เกณฑ์การออกแบบพื้นที่จอดรถ

ตามมาตรฐานการจอดรถของนิวซีแลนด์ (NZS 4203:2001): ขนาดพื้นที่จอดรถมาตรฐาน: 2.5 ม. (กว้าง) × 5.0 ม. (ยาว); รัศมีวงเลี้ยวมากกว่าหรือเท่ากับ 5.5 ม. ความกว้างของทางเดินทางเดียว- มากกว่าหรือเท่ากับ 4.5 ม. (สอดคล้องกับการออกแบบ)

 

3.2 การคำนวณความจุที่จอดรถ

ชั้นล่าง:

ขนาดช่องจอดรถ: 2.5 ม. (กว้าง) × 5.0 ม. (ยาว)

ความกว้างของช่องทางขับขี่: 6.0 ม. (หมุนเวียนทางเดียว)

ตารางคอลัมน์: 5.3 ม. × 5.3 ม. (ปรับให้เหมาะสมสำหรับช่วงดาดฟ้า CBC และประสิทธิภาพในการจอดรถ)

จำนวนอ่าวทั้งหมดต่อชั้น:

พื้นที่ใช้สอยต่อชั้น อยู่ที่ 48 ม. × 48 ม. (กั้นน้ำ/หุ้ม/บันได 1 ม.)

จำนวนอ่าวต่อแถว=ชั้น (48 / 5.3)=9 อ่าว โดยจะต้องมีหนึ่งอ่าวตรงกลางเพื่อการหมุนเวียน จึงมี 8 อ่าวแต่ละอ่าว บรรจุรถยนต์ 2 คัน ครึ่งหนึ่งของอ่าวในแต่ละด้านสำหรับทางลาด (ขึ้นและลงสำหรับรถยนต์)

จำนวนแถว=ชั้น (48 / 5.3)=9 แถว (5.3 ม. เลน + 8×5.3 ม.=47.7 ม.) จะต้องมี 3 แถวสำหรับการหมุนเวียน (1 แถวบรรจุ +1 แถวหมุนเวียน +2 แถวกลับไปด้านหลังบรรจุ +1 แถวหมุนเวียน +2 แถวกลับไปด้านหลังบรรจุ +1 แถว การไหลเวียน + 1 แถวบรรจุ)

จำนวนรวมต่อชั้น: 8 × 6 x 2= 96 คัน

รวมสองชั้น: 192 คัน

หมายเหตุ: ถือว่าการจอดรถตั้งฉาก ลดลงเล็กน้อยหากต้องการจอดรถแบบทำมุมหรือแยกไฟด้วยต้องลดพื้นที่ทางลาดลง.

(รวมถึงที่จอดรถสำหรับผู้พิการ 10 คัน ตามมาตรฐาน NZS 4203:2001 ตั้งอยู่ใกล้บันได)

 

3.3 การไหลเวียนและทางออก

ทางเข้า/ออกของยานพาหนะ: วน-ทางเดียวโดยใช้ทางเข้าเดียวบนด้านหนึ่งยาว 50 ม. (เช่น ทางด้านทิศใต้)

บันไดทาวเวอร์:

ที่ตั้ง: หัวมุมติดกับช่องจราจร (เช่น มุมตะวันออกเฉียงใต้)

ขนาด: 2.4 ม. × 2.4 ม

ความสูง: 3.4 ม. (จากพื้นถึงชั้น 1 ความสูงปลอดโปร่งของชั้น G ประมาณ 2.8 ม.) + 1.5 ม. ราวบันได=รวม -4.9 ม.

 

ส่วนประกอบเหล็กทั้งหมดรวมถึงการสูญเสียการก่อสร้าง 3%; ปริมาณคอนกรีตรวมการสูญเสีย 5% หน่วย: เมตริกตัน (t) สำหรับเหล็ก ลูกบาศก์เมตร (m³) สำหรับคอนกรีต ตารางเมตร (qm) สำหรับพื้นเหล็ก

4.1 วัสดุโครงสร้างเหล็ก (สังกะสีจุ่มร้อน-)

เลขที่	คำอธิบายวัสดุ	ข้อมูลจำเพาะ	ปริมาณ (ตัน)	หมายเหตุ
1	คานเหล็กหลัก	H400×200×8×12 (Q355B)	42.8	ชั้นบนกว้าง 5 เมตร
2	คานเหล็กรอง	H300×150×6×8 (Q355B)	31.5	ระยะ 2.5 ม. รองรับพื้นระเบียงเหล็ก
3	เสาเหล็กชั้นบน	H450×200×10×12 (Q355B)	28.6	เชื่อมต่อกับเสาคอนกรีตภาคพื้นดิน
4	ส่วนประกอบบันได	สูง300×150×6×8 + Φ50×3มม. (Q235B)	4.2	ราวบันได ราวจับ ขั้นบันได
5	ระบบค้ำยัน	เหล็กกลมชุบสังกะสี Φ16 (Q235B)	2.8	ความมั่นคงด้านข้าง
6	แผ่นเชื่อมต่อและตัวยึด	แผ่นเหล็ก 10-20 มม. + สลักเกลียว M24/M36	5.8	สลักเกลียวเกรด 8.8 ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-
7	ผลรวมย่อย (เหล็ก)	-	115.7	สังกะสีแบบจุ่มร้อน-ทั้งหมด (มากกว่าหรือเท่ากับ 85μm)

 

4.2 พื้นเหล็ก CBC

เลขที่	คำอธิบายวัสดุ	ข้อมูลจำเพาะ	ปริมาณ (ตารางเมตร)	หมายเหตุ
1	พื้นเหล็กโรงรถ CBC	CBC-600 หนา 1.2 มม	2550	ชั้นบนไม่มีการเทคอนกรีต
2	บันไดเหล็กปูพื้น	CBC-600 หนา 1.5 มม	80	มีการเคลือบกันลื่น-
3	ผลรวมย่อย (พื้น CBC)	-	2630	สินค้าเดิม CBC

 

4.3 วัสดุคอนกรีตเสริมเหล็ก

เลขที่	คำอธิบายวัสดุ	ข้อมูลจำเพาะ	ปริมาณ	หมายเหตุ
1	คอนกรีต (C30)	แผ่นพื้นชั้นล่าง	380 m³	หนา 150 มม. 50×50ม
2	คอนกรีต (C35)	คอลัมน์และฐานราก	220 m³	คอลัมน์ 600×600 มม. + 1.8×1.8×1.5 ม. ฐานราก
3	เหล็กเสริมแรง (HRB400)	Φ12, Φ25	32.5 t	แผ่นพื้น คอลัมน์ ฐานราก
4	โกลน (HRB400)	Φ8	8.2 t	เสาคอนกรีต
5	ผลรวมย่อย (คอนกรีตและเหล็ก)	-	-	สอดคล้องกับนิวซีแลนด์ 3101:2006

 

4.4 วัสดุเสริม

เลขที่	คำอธิบายวัสดุ	ข้อมูลจำเพาะ	ปริมาณ	หมายเหตุ
1	เคลือบกันลื่น-	โพลียูรีเทน	80 ㎡	ขั้นบันได
2	น้ำยากันซึม	ซิลิโคนที่เป็นกลาง	50หลอด	ข้อต่อพื้นระเบียงเหล็ก
3	สลักเกลียว	M36×1000 (เกรด 8.8)	120 ชุด	การเชื่อมต่อคอลัมน์รากฐาน-

 

การปฏิบัติตามรหัส: การออกแบบทั้งหมดสอดคล้องกับรหัสท้องถิ่นของนิวซีแลนด์ (ซีรี่ส์ NZS) และข้อกำหนดทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ CBC โดยสมบูรณ์ เพื่อให้มั่นใจว่าโรงรถตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ความทนทาน และฟังก์ชันการทำงาน

การผลิตเหล็กและการชุบสังกะสี: ส่วนประกอบเหล็กถูกผลิตไว้ล่วงหน้าในประเทศจีนด้วยวัสดุ GB จากนั้นจึง{0}}ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน ( มากกว่าหรือเท่ากับ 85μm) เพื่อให้เป็นไปตาม NZS 4680:2006 เพื่อให้มั่นใจถึงความต้านทานการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมของนิวซีแลนด์

การติดตั้งพื้นระเบียง CBC: ปฏิบัติตามแนวทางการติดตั้งอย่างเป็นทางการของ CBC โดยใช้ตัวยึดพิเศษเพื่อยึดแผ่นพื้นเข้ากับคานเหล็ก เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการคลายตัวภายใต้น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ

ความต้านทานแผ่นดินไหวและลม: โครงสร้างคอมโพสิตและระบบค้ำยันได้รับการออกแบบให้ต้านทานแรงแผ่นดินไหวและแรงลมของนิวซีแลนด์ โดยมีการตรวจสอบความปลอดภัยของโครงสร้างโดยการวิเคราะห์น้ำหนักบรรทุก

การจัดการที่จอดรถ: ที่จอดรถ 350 คัน (รวมถึงที่จอดรถสำหรับผู้พิการ) เป็นไปตาม NZS 4203:2001 โดยมีป้ายที่ชัดเจนสำหรับการหมุนเวียนทางเดียว-เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรเป็นระเบียบ

การออกแบบนี้ผสมผสานผลิตภัณฑ์เหล็ก CBC เข้ากับวัสดุ GB ของจีน ปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ท้องถิ่นของนิวซีแลนด์ และทำให้เกิดความสมดุลระหว่างความปลอดภัยของโครงสร้าง ประสิทธิภาพการก่อสร้าง และการใช้พื้นที่ ที่จอดรถ 2- ชั้นพร้อมที่จอดรถ 350 คันเป็นไปตามข้อกำหนดของโครงการอย่างเต็มที่